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7.728
Nota de corte 2025
7.8/10
Dificultad
89%
Inserción laboral
26.000 €
Salario inicial
El Grado en Ingeniería Eléctrica y Sistemas Ferroviarios es el único de su clase en España, ofertado desde el curso 2024-2025 exclusivamente en la EPSEVG (Escola Politècnica Superior d'Enginyeria de Vilanova i la Geltrú) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Combina la base sólida de la ingeniería eléctrica clásica (generación, transporte y distribución de energía, máquinas eléctricas, electrónica de potencia, automatización industrial) con una especialización profunda en sistemas ferroviarios que no existe en ningún otro grado español.
El estudiante adquiere conocimientos sobre electrificación ferroviaria (catenaria, subestaciones de tracción, retorno de corriente), sistemas de señalización y enclavamientos, material rodante eléctrico, comunicaciones ferroviarias (GSM-R, ETCS), ciberseguridad en entornos ferroviarios y gestión y explotación de redes. También se trabajan energías renovables y movilidad eléctrica, dado que el sector transporte es uno de los mayores consumidores de energía.
La titulación habilita, por Ley 12/1986, para ejercer como Ingeniero Técnico Industrial (especialidad eléctrica), con atribuciones profesionales reguladas: firma de proyectos, dirección de obras e instalaciones eléctricas, certificaciones de seguridad. La doble vertiente eléctrica-ferroviaria amplía considerablemente el abanico frente al grado de Ingeniería Eléctrica convencional, orientando al titulado hacia uno de los sectores con mayor inversión pública en Europa en la próxima década.
Al ser un grado de reciente creación (primera promoción 2024-2025), los datos de inserción laboral específicos de esta titulación no existen aún; se toman como referencia los de Ingeniería Eléctrica general, que son de los mejores en el panorama universitario español.
Comparable a otros grados de ingeniería industrial de la UPC, que históricamente tienen tasas de abandono elevadas en primero por el peso de las matemáticas y la física. El bloque eléctrico clásico (Circuitos, Electromagnetismo, Electrónica de Potencia, Máquinas Eléctricas) es exigente en carga matemática y abstracta. A ello se suma la especificidad ferroviaria, con asignaturas como Señalización y Enclavamientos o Sistemas de Comunicación Ferroviaria que requieren comprender normativas técnicas complejas (ETCS, CENELEC). Es ligeramente más exigente que Ingeniería Civil pero algo menos abstracta que Ingeniería de Telecomunicaciones pura.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato Científico-Tecnológico (Ciencias y Tecnología)
Nota de corte 2025 en España
7.728
Asignaturas clave
PAU / EBAU
Conviene ponderar Física (0,2 en prácticamente todas las CCAA para acceso a ingenierías) y Matemáticas II (0,2). Tecnología Industrial II también pondera 0,2 en muchas CCAA. La nota de corte en UPC-EPSEVG fue 7,728 en 2025, relativamente baja para una ingeniería de la UPC, lo que refleja que es un grado nuevo y con plazas limitadas; la ponderación correcta de Física puede ser determinante si la nota de admisión es ajustada.
Acceso desde FP
CFGS Sistemas Electrotécnicos y Automatizados o CFGS Mantenimiento de Instalaciones Térmicas y de Fluidos. Estos ciclos no eximen asignaturas pero proporcionan base práctica valiosa.
Consejos
Reforzar Física y Matemáticas antes de entrar, especialmente trigonometría, números complejos y álgebra de vectores. Es muy recomendable tener soltura con Excel y nociones básicas de programación (Python o MATLAB) antes de empezar. Visitar la EPSEVG en jornadas de puertas abiertas para entender el entorno de Vilanova i la Geltrú, ciudad pequeña a 50 km de Barcelona, que influye en la decisión de alojamiento.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
1º curso
Base científica y matemática: Álgebra Lineal, Cálculo, Física I y II (mecánica y electromagnetismo), Informática, Expresión Gráfica y Fundamentos de Empresa. Es el año de mayor criba; los estudiantes con menos base en Física o Matemáticas suelen suspender Cálculo o Física I en primera convocatoria.
2º curso
Núcleo eléctrico: Circuitos Eléctricos, Electrónica Analógica, Máquinas Eléctricas, Estadística y Termodinámica. Se incorporan primeras asignaturas específicas ferroviarias: Introducción a los Sistemas Ferroviarios (organización del sector, infraestructura, explotación). Es el año técnicamente más denso y el que más abandonos provoca.
3º curso
Especialización eléctrica y ferroviaria en profundidad: Electrónica de Potencia, Instalaciones Eléctricas, Sistemas de Control, Electrificación Ferroviaria (catenaria y subestaciones de tracción), Señalización y Enclavamientos, Material Rodante Eléctrico y Sistemas de Comunicación Ferroviaria (GSM-R, ETCS). Muchos estudiantes realizan estancias Erasmus+ en este curso en universidades con programas ferroviarios (TU Delft, KTH Estocolmo, Politecnico di Milano).
4º curso
Optativas de especialización (Ciberseguridad en Ingeniería Ferroviaria, Energías Renovables, Automatización Avanzada, Gestión y Explotación Ferroviaria), Prácticas en Empresa (mínimo 300 horas, habituales en Adif, CAF, Siemens Mobility, Alstom, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) y Trabajo de Fin de Grado (TFG). El TFG suele ser de carácter aplicado: diseño de un tramo de electrificación, análisis de eficiencia energética de material rodante o propuesta de mejora de sistema de señalización.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
Inserción laboral
89 %
a 4 años del egreso (SIIU, cohorte 2017-2018, medición marzo 2022)
Tiempo hasta el primer empleo
Menos de 6 meses para Ingeniería Eléctrica general; para esta especialización con vertiente ferroviaria se estima similar o inferior por la demanda del sector
¿Hace falta máster?
OpcionalEl grado habilita directamente como Ingeniero Técnico Industrial (especialidad eléctrica) con plenas atribuciones profesionales según Ley 12/1986. No se necesita máster para ejercer ni para la mayoría de empleos en el sector privado. Sin embargo, un máster especializado en sistemas ferroviarios o en ingeniería eléctrica avanzada abre puertas a puestos de mayor responsabilidad técnica y a la carrera investigadora. Para acceder a las oposiciones de Adif como Técnico Superior se requiere grado o equivalente, sin máster obligatorio.
Másteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de Electrificación Ferroviaria
26.000 – 34.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, cálculo y supervisión de infraestructura de alimentación eléctrica para ferrocarril: subestaciones de tracción, sistemas de catenaria, retorno de corriente, alimentación de emergencia. Trabaja en proyectos de nuevas líneas o renovación de redes existentes.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 34.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
52.000 – 72.000 EUR
Países Bajos
49.000 – 78.000 EUR
Reino Unido
52.000 – 82.000 EUR
Ingeniero de Señalización y Control Ferroviario
27.000 – 36.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda altaDiseño y verificación de sistemas de señalización, enclavamientos y control de tráfico ferroviario (CTC). Trabaja con tecnologías ETCS/ERTMS, sistemas de detección de trenes (circuitos de vía, contadores de ejes) y software de seguridad crítica bajo normas CENELEC.
Cómo llegar
Ingeniero de Material Rodante Eléctrico
26.000 – 35.000 € junior · 38.000 – 58.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño, homologación y mantenimiento de sistemas eléctricos y de tracción en trenes, metros, tranvías y trenes de alta velocidad. Trabaja en fabricantes de material rodante (CAF, Talgo, Alstom, Stadler) o en operadores ferroviarios para gestión de flotas.
Cómo llegar
Ingeniero de Instalaciones Eléctricas (sector general)
24.000 – 30.000 € junior · 32.000 – 48.000 € con experiencia
demanda altaDiseño, cálculo y dirección de instalaciones eléctricas en edificios, industrias, plantas de energía y obra civil. Esta salida aprovecha las atribuciones profesionales del Ingeniero Técnico Industrial y es la más amplia en número de empleos disponibles, aunque no es exclusiva del perfil ferroviario.
Cómo llegar
Técnico de Adif / Renfe (empleo público)
32.000 – 38.000 € junior · 38.000 – 50.000 € con experiencia
demanda mediaIngenieros técnicos en plantilla de Adif (infraestructura ferroviaria) o Renfe (operador). Roles habituales: mantenimiento de instalaciones eléctricas de vía, gestión de proyectos de infraestructura, inspección técnica. Acceso por oposición-concurso en las OEP anuales.
Cómo llegar
Ingeniero de Energías Renovables y Movilidad Eléctrica
25.000 – 32.000 € junior · 35.000 – 52.000 € con experiencia
demanda altaDiseño e integración de sistemas fotovoltaicos, parques eólicos, almacenamiento energético y carga de vehículos eléctricos. La movilidad eléctrica es un área de convergencia natural con la tracción ferroviaria. Empleadores habituales: Iberdrola, Endesa, Naturgy, Acciona Energía, consultoras energéticas.
Cómo llegar
Consultor/Inspector en Seguridad Ferroviaria
30.000 – 40.000 € junior · 48.000 – 70.000 € con experiencia
demanda mediaEvaluación de seguridad de proyectos ferroviarios, auditorías de sistemas de gestión de la seguridad (SMS), certificación de subsistemas ante la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) o la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) española. Perfil muy especializado, habitualmente con varios años de experiencia previa en sector.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaAsignaturas más difíciles
Máquinas Eléctricas(2º)
Combina teoría electromagnética profunda con análisis de circuitos equivalentes y cálculo de parámetros. Los estudiantes señalan que la transición del campo magnético teórico al motor real es el obstáculo principal. Percepción de estudiantes de grados equivalentes en UPC: una de las asignaturas con mayor tasa de suspensos en segundas convocatorias.
Electrónica de Potencia(3º)
Convertidores AC/DC, DC/DC, inversores y su modelado dinámico requieren dominar Laplace, diodos y transistores de potencia simultáneamente. La práctica de laboratorio con convertidores reales suma complejidad. Es la asignatura clave para el diseño de tracción eléctrica ferroviaria.
Señalización y Enclavamientos(3º)
Mezcla lógica combinacional y secuencial con normativa de seguridad ferroviaria (normas CENELEC EN 50128/50129, SIL). La abstracción de sistemas de seguridad crítica con requisitos formales es nueva para la mayoría de estudiantes de ingeniería. Percepción de dificultad alta en foros especializados ferroviarios.
Circuitos Eléctricos(2º)
Análisis nodal, teoremas de redes, fasores y circuitos trifásicos: matemáticamente exigente y primer contacto real con la ingeniería eléctrica. Es filtro habitual en segundos cursos de ingenierías eléctricas en toda España.
Duración oficial
4 años
Prácticas y TFG
Las prácticas en empresa son obligatorias en cuarto curso (mínimo 300 horas, equivalentes a 12 créditos ECTS). La EPSEVG tiene convenios con empresas del sector: Adif, Alstom, CAF, Siemens Mobility, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Endesa, Naturgy e Iberdrola. Al ser el único grado del estado en su especialidad, las empresas ferroviarias muestran interés activo en captar a los alumnos desde las prácticas. El TFG (12 créditos ECTS) puede realizarse en colaboración con empresa y suele abordar electrificación, eficiencia energética, señalización o movilidad eléctrica.
Colegiación y oposiciones
La titulación habilita para colegiarse en los Colegios de Ingenieros Técnicos Industriales (COGITI) o en los Colegios de Ingenieros Industriales con el MII. La colegiación es obligatoria para firmar proyectos visados. En cuanto a oposiciones: Adif y Adif AV convocan regularmente plazas de Técnico en sus Ofertas de Empleo Público (OEP); en 2025 hubo convocatoria con perfiles técnicos en infraestructura eléctrica y señalización. Renfe también convoca plazas de ingeniería en su OEP anual. Ambas entidades son empresas públicas (no funcionarios), por lo que el proceso es de oposición-concurso pero sin régimen funcionarial. Los salarios públicos de ingenieros técnicos en Adif se sitúan en torno a 35.000-45.000 € brutos/año según convenio colectivo de Adif.
Salario en España (bruto/año)
Junior
27.000 – 36.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 80.000 EUR
Francia
45.000 – 65.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
26.000 – 35.000 €
Con experiencia
38.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
54.000 – 75.000 EUR
Países Bajos
50.000 – 72.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
24.000 – 30.000 €
Con experiencia
32.000 – 48.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 68.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
32.000 – 38.000 €
Con experiencia
38.000 – 50.000 €
Salario en España (bruto/año)
Junior
25.000 – 32.000 €
Con experiencia
35.000 – 52.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 70.000 EUR
Países Bajos
48.000 – 68.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
30.000 – 40.000 €
Con experiencia
48.000 – 70.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
60.000 – 90.000 EUR