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13.232
Nota de corte 2025
9.5/10
Dificultad
5
años · 300 ECTS
1040 €
Precio 1er año
Doble titulación que combina Ingeniería Aeroespacial y Máster en Ingeniería Aeronáutica: al terminar obtienes los dos títulos oficiales. El programa integra los planes de estudios de ambos grados con una carga lectiva mayor y suele durar entre 5 y 6 años.
Ingeniería Aeroespacial: El Grado en Ingeniería Aeroespacial forma ingenieros capaces de diseñar, fabricar, ensayar y mantener vehículos que vuelan en la atmósfera (aviones, helicópteros, drones) y fuera de ella (cohetes, satélites, sondas), así como sus sistemas, infraestructuras (aeropuertos, navegación aérea) y motores. Es una ingeniería de fuerte base físico-matemática centrada en cómo se comporta un cuerpo que se mueve en un fluido a alta velocidad y bajo cargas extremas, con un margen de error mínimo porque un fallo en vuelo es catastrófico.
Máster en Ingeniería Aeronáutica: El Máster en Ingeniería Aeronáutica (MUIA) es el título habilitante para ejercer legalmente como Ingeniero Aeronáutico en España, según el Real Decreto CIN/312/2009. Se accede tras cursar el Grado en Ingeniería Aeroespacial (o equivalente), que otorga la habilitación de Ingeniero Técnico Aeronáutico. El máster supone el segundo ciclo que completa la formación de ciclo largo, similar al antiguo título de Ingeniería Superior.
Combina la carga de Ingeniería Aeroespacial y Máster en Ingeniería Aeronáutica en un único itinerario: la exigencia es al menos la del componente más difícil, con más asignaturas por curso.
Cómo prepararte en Bachillerato y la EBAU para entrar en esta carrera.
Bachillerato recomendado
Bachillerato de Ciencias y Tecnología (modalidad científico-técnica), con itinerario orientado a Física y Matemáticas. (Ingeniería Aeroespacial) / Ciencias (obligatorio en la práctica): sin Matemáticas II y Física es imposible acceder al Grado en Ingeniería Aeroespacial previo al máster. (Máster en Ingeniería Aeronáutica)
Nota de corte 2025 en España
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Asignaturas clave
PAU / EBAU
Conviene examinarse en la fase de admisión (voluntaria) de las asignaturas con ponderación 0,2 para esta titulación, que casi siempre son Matemáticas II y Física, y a menudo Dibujo Técnico II, Química o Tecnología e Ingeniería. Como las notas de corte rondan 12-13,3 sobre 14, es prácticamente imprescindible sacar una nota alta en esas dos asignaturas de 0,2 para sumar los 4 puntos extra. Las ponderaciones exactas varían por CCAA y universidad: revisa la tabla oficial de tu autonomía.
Consejos
Los dobles grados suelen tener nota de corte más alta que cada grado por separado y menos plazas: prepara la EBAU apuntando por encima de la nota del año anterior.
Qué te espera curso a curso y dónde suele apretar.
Asignaturas más difíciles
Cálculo / Ampliación de matemáticas (Ingeniería Aeroespacial)(1º)
Derivación e integración multivariable, series, ecuaciones diferenciales: es el filtro clásico que más suspende y donde se concentra el abandono de 1º.
Mecánica de fluidos (Ingeniería Aeroespacial)(2º)
Ecuaciones de Navier-Stokes, flujo compresible y capa límite; base de toda la aerodinámica y conceptualmente muy abstracta. Los estudiantes la citan como una de las más temidas (percepción de estudiantes).
Aerodinámica (Ingeniería Aeroespacial)(3º)
Aplica la mecánica de fluidos al cálculo de sustentación y resistencia en regímenes subsónico, transónico y supersónico; combina teoría densa con métodos numéricos.
Aerodinámica Computacional (CFD) (Máster en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Combina mecánica de fluidos avanzada con métodos numéricos de discretización (volúmenes finitos, diferencias finitas) y programación. Requiere dominar ecuaciones de Navier-Stokes, turbulencia y herramientas como OpenFOAM o ANSYS Fluent. Percepción de estudiantes (Wuolah UPM): es la asignatura con mayor volumen de trabajo autónomo y mayor tasa de suspensos en primera convocatoria.
Inserción laboral real, másteres habituales y requisitos para ejercer.
¿Hace falta máster?
ImprescindibleMásteres que suele hacer la gente de esta carrera
Cada salida con el camino para llegar y rangos salariales reales en España y fuera.
Ingeniero de diseño / cálculo aeroestructuras (vía Ingeniería Aeroespacial)
23.000 – 30.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda altaDiseña y dimensiona estructuras de aeronaves (alas, fuselaje, componentes en materiales compuestos) con CAD y elementos finitos, controlando peso, fatiga y resistencia.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Junior
23.000 – 30.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
45.000 – 60.000 EUR
Francia
38.000 – 47.500 EUR
Ingeniero de aerodinámica / CFD (vía Ingeniería Aeroespacial)
24.000 – 30.000 € junior · 38.000 – 55.000 € con experiencia
demanda mediaSimula y optimiza el flujo de aire alrededor de aeronaves, perfiles, turbinas y vehículos mediante mecánica de fluidos computacional (CFD) y ensayos en túnel de viento.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de propulsión / motores aeronáuticos (vía Ingeniería Aeroespacial)
24.000 – 31.000 € junior · 40.000 – 60.000 € con experiencia
demanda mediaDiseña, ensaya y mantiene turbinas de gas, motores de reacción y sistemas propulsivos (incluidos cohetes), integrando termodinámica, fluidos y combustión.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de sistemas espaciales / satélites (vía Ingeniería Aeroespacial)
25.000 – 32.000 € junior · 40.000 – 58.000 € con experiencia
demanda mediaDiseña, integra y ensaya subsistemas de satélites y lanzadores (estructura, térmico, AOCS, software de a bordo) y participa en misiones para ESA, agencias y operadores.
Cómo llegar
Salario en España (bruto/año)
Ingeniero de Diseño Estructural de Aeronaves (vía Máster en Ingeniería Aeronáutica)
34.000 – 40.000 € junior · 45.000 – 65.000 € con experiencia
demanda altaDiseño y análisis de estructuras de aeronaves (fuselaje, alas, tren de aterrizaje) mediante FEM (NASTRAN, ABAQUS) y materiales compuestos (CFRP). Participación en certificación según CS-25/FAR-25. Empleadores principales: Airbus, Aernnova, Aciturri, Alestis Aerospace.
Cómo llegar
Ingeniero de Propulsión / Motores (vía Máster en Ingeniería Aeronáutica)
34.000 – 42.000 € junior · 48.000 – 70.000 € con experiencia
demanda mediaDiseño, análisis y ensayo de sistemas propulsivos: turborreactores, turbofanes, motores cohete y sistemas de propulsión eléctrica para nuevas movilidades aéreas (UAM). Empleadores: ITP Aero (Zamudio), Airbus Defence & Space, PLD Space, Sener Aeronáutica.
Cómo llegar
Ingeniero de Sistemas de Guía, Navegación y Control (GNC) (vía Máster en Ingeniería Aeronáutica)
37.000 – 42.000 € junior · 48.000 – 68.000 € con experiencia
demanda altaDiseño de algoritmos de control de vuelo, sistemas de navegación inercial (INS), GPS/GNSS y autónomos para UAV y satélites. Empleadores: GMV (Tres Cantos), SENER Aeronáutica, Indra, startups de New Space (PLD Space, Satlantis).
Cómo llegar
Ingeniero de Aeronavegabilidad y Certificación (EASA) (vía Máster en Ingeniería Aeronáutica)
32.000 – 40.000 € junior · 45.000 – 65.000 € con experiencia
demanda mediaVerificación del cumplimiento de normas de aeronavegabilidad (EASA Part-21, CS-25, CS-23) en el proceso de certificación de aeronaves y componentes. Puede ejercerse en empresas OEM, Organizaciones de Diseño Aprobadas (DOA) o en la propia AESA como funcionario técnico.
Cómo llegar
Grado en Ingeniería de Tecnologías Industriales + Máster Universitario en Ingeniería Industrial (Programa de Ingeniero/a Industrial)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad Complutense de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Física + Ingeniería en Tecnologías Industriales
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales + Máster en Ingeniería Industrial
Universidad Carlos III de Madrid
Grado en Ingeniería de Tecnologías Aeroespaciales + Máster Universitario en Ingeniería Aeronáutica (Programa de Ingeniero Aeronáutico)
Universidad Politécnica de Madrid
Doble Grado en Ingeniería Informática + Matemáticas
Universidad de Málaga
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Descubrir mi carrera idealCalcula tu nota de admisión y descubre si llegas a la nota de corte.
Calcular mi notaAeroelasticidad Avanzada (Máster en Ingeniería Aeronáutica)(1º)
Requiere integrar simultáneamente elasticidad estructural, aerodinámica y dinámica. El análisis de flutter, divergencia y respuesta dinámica de estructuras aeronáuticas implica matemáticas de nivel doctorado. Muy especializada y con escasa bibliografía en español.
Diseño y Ensayos de Aerorreactores (Máster en Ingeniería Aeronáutica)(2º)
Asignatura de la intensificación de Propulsión. Exige dominar termodinámica avanzada de ciclos, transferencia de calor en turbomáquinas, combustión y normativa de certificación. Las prácticas de laboratorio con bancos de ensayo son exigentes y el proyecto de diseño integrador es de alta complejidad.
Prácticas y TFG
Al integrar dos planes de estudios, lo habitual es cursar más créditos por curso y hacer un TFG por cada titulación (o uno conjunto, según la universidad).
Colegiación y oposiciones
Profesión regulada: el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) agrupa a los Ingenieros Aeronáuticos (grado+máster) y los colegios/asociaciones de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos a los graduados por mención. La colegiación es obligatoria para firmar proyectos visados pero no para trabajar por cuenta ajena en industria. Salidas en el sector público vía oposiciones: Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado, AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea), ENAIRE, AENA, INTA y Fuerzas Armadas (Ejército del Aire). · La colegiación en el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) es obligatoria para el ejercicio libre de la profesión y para firmar proyectos de ingeniería aeronáutica. Cuota de colegiación aproximada 200-300 EUR/año (tarifas 2025 no publicadas en la web; se tramita tras obtener el título habilitante). Oposiciones: el BOE publicó en mayo de 2025 la convocatoria de 121 plazas para el Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos del Estado (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), exigiendo el título habilitante completo. El proceso consta de 5 ejercicios incluyendo test de 100 preguntas, prueba de inglés B2, desarrollo oral de temas y supuesto práctico. La AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) también contrata ingenieros aeronáuticos para inspección y certificación.
Junior
24.000 – 30.000 €
Con experiencia
38.000 – 55.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 65.000 EUR
Junior
24.000 – 31.000 €
Con experiencia
40.000 – 60.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Reino Unido
35.000 – 50.000 EUR
Junior
25.000 – 32.000 €
Con experiencia
40.000 – 58.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
48.000 – 62.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
34.000 – 40.000 €
Con experiencia
45.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
50.000 – 80.000 EUR
Francia
36.000 – 55.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
34.000 – 42.000 €
Con experiencia
48.000 – 70.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
55.000 – 90.000 EUR
Países Bajos
50.000 – 82.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
37.000 – 42.000 €
Con experiencia
48.000 – 68.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Alemania
52.000 – 85.000 EUR
Francia
38.000 – 58.000 EUR
Salario en España (bruto/año)
Junior
32.000 – 40.000 €
Con experiencia
45.000 – 65.000 €
Salario en el extranjero (bruto/año)
Reino Unido
46.000 – 75.000 EUR